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潤滑と磨耗軽減：ピストンとシリンダー、クランクシャフトとベアリングなどの摩擦面に油膜を形成し、金属同士の直接接触を防ぐ
📸 画像提案：エンジン内部の油膜分布示意图（青い油膜が金属部品を覆っている様子） -
冷却と温度低下：循環によりエンジン熱の30%以上を奪い、冷却水の放熱を補助（特にピストン頂部の高温域）
📸 画像提案：オイル循環による放熱経路図（赤い矢印で熱伝達方向を表示） -
清浄分散作用：カーボン堆積物（カーボンデポジット）、スラッジ、金属微粒子を洗い流し、オイルパンへ戻して濾過する
📸 画像提案：新旧オイル比較図（左側の清浄なオイル vs 右側の不純物を含んだ黒いオイル） -
密封と漏れ防止：ピストンとシリンダー壁の隙間を埋め、燃焼ガスの漏れやオイル漏れを防ぐ
📸 画像提案：ピストン密封示意图（隙間を油膜が埋めている拡大図） -
防錆と防食：金属表面に保護膜を形成し、水、空気などの腐食媒体を遮断する
📸 画像提案：保護なしの金属の錆 vs オイル保護された金属の光沢対比図 -
緩衝・振動低減：シリンダー内の爆発圧力による衝撃を吸収し、エンジンの振動を軽減する
📸 画像提案：エンジン作動時の緩衝示意图（バネ状の油膜による緩衝効果）
エンジンオイルの分類（基油による区分）
| タイプ | 構成成分 | 核心的な利点 | 適用シーン | 交換目安 |
|---|---|---|---|---|
| 鉱物油 | 原油精製基油 + 添加剤 | 価格が安い | 旧式NAエンジン、日常の足としての車 | 5,000 km / 6 ヶ月 |
| 部分合成油 | 鉱物油 約40% + 合成油 約60% | 性能と価格のバランスが良い | 日常の通勤・家庭用車 | 7,500 km / 9 ヶ月 |
| 全合成油 | PAO / エステル類 人工合成基油 | 高低温での安定性、清浄性が高い | ターボチャージャー / 高性能エンジン | 10,000 km / 1 年 |
📸 画像提案：3種類のオイル実物対比図（透明瓶で色の差異を表示：鉱物油は淡琥珀色、全合成油は澄んで透明）+ 成分比率の円グラフ
エンジンオイル規格解説（SAE + API 二重規格）
1. SAE 粘度規格（例: 5W-30）
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W前の数字（5）：低温流動性。数値が小さいほど良い（5W は -30℃での始動保護に対応）
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W後の数字（30）：100℃時の高温粘度。数値が大きいほど油膜強度が高い（高温工况に適する）
📸 画像提案：規格分解解説図（温度計アイコンで低温/高温特性を表示）+ 異なる粘度のオイル流動性比較実験図（低温環境で0W-20が10W-40より速く流れる）
2. API 品質規格（例: SN/SP）
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ガソリンエンジン専用：「S」で始まる（SA→SB→…→SN→SP）。アルファベットが後ろになるほど環境性能と耐磨耗性が強い
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ガソリン・ディーゼル通用：「S」と「C」を同時に表示（例: SN/CF）
📸 画像提案：API グレード金字塔図（SAからSPへ順次アップグレード、核心的な向上点を記載）+ オイル包装の規格実物写真
四、一般的な使用誤解と正しい方法
✕ 誤解：全合成油は全ての車に適している
◎ 正解：旧式エンジン（ピストン隙間大きい）は高粘度の鉱物油/部分合成油を使用し、オイル燃焼を避ける
✕ 誤解：オイルが黒くなったら劣化した証拠
◎ 正解：清浄分散剤を含むオイルはカーボンを溶解するため、こげ茶色は正常。純黒色の場合交換必要
✕ 誤解：異なるブランドのオイルは混ぜて使用可能
◎ 正解：添加剤の配合が異なり、混用は化学反応を引き起こし潤滑効果を低下させる可能性あり
✕ 誤解：オイルを補充するだけ交換は不要
◎ 正解：オイル性能は使用と共に減衰するため、定期的な交換が必要（オイルフィルターも必ず交換）
